Após quase uma tentativa de década, a Apple finalmente abandonou seus esforços para produzir um carro elétrico no ano passado, que cancelou um projeto que absorveu US $ 10 bilhões.
Na China, no ano passado, o fabricante de eletrônicos Shiomi iniciou seu primeiro carro elétrico após apenas três anos de desenvolvimento e distribuiu 135.000 veículos. Ele prometeu dobrar esse número em 2025.
A capacidade de Shiomi de ter sucesso onde a maçã não pode ser mostrada à Apple da China para dominar a cadeia de suprimentos de veículos elétricos. As empresas chinesas são proficientes na fabricação de veículos elétricos. Ao pressionar essas infraestrutura, Shiomi conseguiu obtê -lo rapidamente e mais barato.
Mais empresas chinesas de veículos elétricos, incluindo LapMoter, Li Auto e Seres Group, começaram a obter lucro depois de queimar dinheiro por mais anos em sua concorrência feroz pelo maior mercado de automóveis do mundo.
E Shiomi não é a única empresa chinesa de eletrônicos de consumo, que partiu para veículos elétricos. O governo dos EUA está fabricando a gigante de telecomunicações Huawei e o software de direção autônoma direcionada com sanções e ações legais. O Huawei Seres Group e as empresas de propriedade do governo têm parceria com vários motoristas chineses, incluindo SAIC Motor, Baic e Cherry.
Shiomi foi comparado à Apple por um longo tempo. Seus oponentes apostam para imitar seus telefones de alto custo e alto projeto, vendendo principalmente online. Seu executivo -chefe, Lee June, o co -fundador da Apple, Steve Jobs, vestindo jeans e camisa preta, para o primeiro experimento telefônico de Shiomi em 2011.
O primeiro carro elétrico de Shiomi foi lançado em março passado: SU7, estacionamento, um sedan de quatro portas com recursos de inteligência artificial que ajudam a reproduzir filmes para passageiros e programas Shiomi Home Tools da estrada. O Sr. Lee se parece com Porsche. Mas por US $ 30.000, é um quarto do preço.
O robô Shiomi faz com que todos os tipos de eletrônicos de aspiradores de pó a ar condicionados, que são conectados por seu sistema operacional e controlados em sua aplicação. SU7, de certa forma, outro gadget. Pode ser usado por dados coletados de outros dispositivos sobre a rotina diária do motorista para determinar o melhor momento para carregar as baterias do carro.
“Shiomi realmente começou a se infiltrar em sua casa”, disse o economista Gary Ng com a Nixis Corporate & Investment Banking. “Tudo está conectado um ao outro, e isso é algo que outras empresas não podem fazer”.
O SU7 Shiomini ganhou parte das vendas dos principais fabricantes de veículos elétricos da China, que manteve a Shiomi em empresas chinesas, que sofreram um grande golpe no longo comando de fabricantes de motoristas estrangeiros no mercado chinês para carros premium. No ano da venda do SU7, as entregas da Porsche na China caíram quase 30 %.
Na noite de quinta-feira em Pequim, Shiomi lançou a versão de ponta o Sua7 Ultra, juntamente com a versão premium do mais recente smartphone. A empresa exibiu um teaser brilhante para o carro Racing é um padrão O raceStrack de Norberging da Alemanha, Shiomi, disse que estabeleceu um recorde de “um sedan rápido de quatro portas”.
De acordo com os registros regulatórios na China, Shiomi planeja liberar o veículo utilitário esportivo do U7 este ano.
As empresas chinesas de veículos elétricos se beneficiaram do apoio do governo de bilhões de dólares, o que os ajudou a controlar a cadeia de suprimentos em minerais dentro das baterias de carros. Essa vantagem inicial ajudou duas empresas chinesas, a BYD e a empresa de tecnologia da Amperex contemporânea – conhecida como CATL e adicionada à lista das organizações militares chinesas do Pentágono em janeiro – tornou -se o maior fabricante de baterias elétricas do mundo.
Shiomi usou esta cadeia de suprimentos para seu propósito. Seus carros contêm baterias de Byd e Catl. Foi capaz de iniciar rapidamente a produção, aproveitando a fábrica existente no grupo de automóveis de Pequim. Os trabalhadores da construção civil em Pequim estão trabalhando o tempo todo na segunda fábrica.
Essa capacidade de fabricação pode ajudar os motoristas elétricos chineses nos fabricantes de veículos tradicionais da China em pouco tempo, desde o desenvolvimento do desenvolvimento, permitindo que novos modelos se concentrem em criar novos modelos para o mercado rapidamente e se concentrar no software constante atualizado.
A concorrência séria em casa levou muitos fabricantes de carros chineses a preencher o mercado de automóveis global com carros elétricos justos. No ano passado, a BYD vendeu mais de quatro milhões de carros novos em todo o mundo.
O secretário -geral da Associação de Carros de Passageiros Chineses, Kui Dongshu, disse que era apenas muito tempo para ficar na estrada fora da China.
A popularidade de Shiomi como fabricante de todos os tipos de eletrônicos de consumo deu profundo conhecimento das preferências dos clientes chineses. No primeiro dia, os SU7s foram entregues, os compradores podem ir à App Store e ferramentas da Shiomi para enganar carros, como relógios de painel analógico e uma série de interruptores físicos que se conectam ao painel de tela de toque.
“A força da marca está colocando Shiomi muito mais cedo do que seus concorrentes”, disse Tu Le Le Le, diretor administrativo, gerente da consultoria Cino Auto Insights. “É necessário vender carros em todo o mundo, porque não é apenas um produto de consumo, é um produto emocional”.
