O presidente Trump colocou novas tarifas sobre mercadorias da China e ameaçando uma guerra comercial com aliados como o México e o Canadá, uma organização global provavelmente sofrerá menos do que a maioria de seus concorrentes: Tesla.
Mas o fabricante de carros elétricos, liderado por Musk, que tem uma parte de um terço da riqueza bilionária, também é prejudicial se o relacionamento com a China estiver piorando. O país é o segundo maior mercado dos Estados Unidos e produz mais carros do que em outros lugares.
A Tesla construiu principalmente cadeias de suprimentos auto -suficientes nos Estados Unidos e na China, que raramente estão no mundo conectados um ao outro. Como resultado, o governo Trump impôs as tarifas impostas aos bens chineses e ameaças contínuas para mantê -los nos produtos mexicanos e canadenses, com a magoação de seus concorrentes para a Tesla.
Embora não haja evidências de que Musk esteja projetando políticas comerciais, o governo Trump é uma das muitas tarifas seguidas pelo governo, que beneficiará a Tesla às custas de seus oponentes. Trump parou 25 % das tarifas na maioria dos automóveis e partes do Canadá e do México, mas o alívio termina em um mês, dependendo de cadeias de suprimentos estrangeiras na incerteza dos Estados Unidos nos Estados Unidos.
O governo está tentando eliminar a assistência financeira para a construção de estações de cobrança de veículos elétricos, que são as pessoas com deficiência que estão tentando competir com a rede generalizada da Tesla. Concorrentes como Ford Motor e Revian estão tentando reduzir ou eliminar empréstimos e concessões usadas para financiar fábricas de veículos elétricos e bateria.
Musk não tem nada a dizer sobre a cruzada do comércio ou do governo, que pode promover combustíveis fósseis e impedir as vendas de veículos elétricos, que também podem prejudicar a Tesla. Seu apoio a Trump estimulou protestos nas concessionárias da Tesla e pesou sobre o preço das ações da Tesla. Mas como um membro real do gabinete Sr. Trump, sua posição lhe dá um impacto além do outro executivo de automóveis.
Falando na Universidade de George Washington, que ensina gerenciamento de engenharia, John Helveston, da Universidade de Washington, disse: “O conflito de juros está mantendo o leve”.
Tesla não respondeu ao pedido de comentário. A autoridade da Casa Branca disse que o apoio de Trump ao Sr. Musk estava à frente de suas políticas.
“O presidente Trump tem as políticas de veículos elétricos da estábulo Biden na campanha desde o presidente do verão de 2023, Trump, o presidente da Musk, Trump está estável nos EUA desde que ele contestou como presidente em 2015”, disse o porta-voz da Casa Branca, Kush Desai, em um email.
A guerra comercial e outras políticas de Trump têm riscos para a Tesla quando a empresa já está em crise, mas as vendas na China e na Europa caíram apesar da crescente quantidade de veículos elétricos.
O investimento generalizado de Musk na China o machucará com a ascensão das tensões comerciais entre o governo chinês e o governo Trump.
“Ele pode se tornar um peão de tudo isso”, disse Lee Jing, analista independente de automóveis em Massachusets, com foco na China.
A Tesla já está lutando na Europa e na China devido à escassez de fabricantes de carros elétricos chineses e à escassez de novos modelos. A demanda pelas atividades políticas de Musk, incluindo o incentivo dos partidos certos e inferiores, também prejudicou a demanda na Alemanha, nos Estados Unidos e em outros mercados. A riqueza pessoal de Musk está ligada às ações da Tesla, que está muito deteriorada.
Quando a Tesla lança carros elétricos fortemente produzidos em uma fábrica em Freemont, Califórnia, em 2012, criou a cadeia de suprimentos, que depende menos de importações do que todos os seus concorrentes. Os veículos elétricos tiveram que desenvolver a nova tecnologia, as próprias baterias, motores e outras peças da Tesla.
A Tesla construiu uma fábrica de baterias em Nevada em parceria com o Japan Panasonic e é uma das empresas de carros que produzem baterias nos Estados Unidos.
Em 2014, quando Musk começou a falar sobre a construção de uma fábrica na China, ele foi recebido de funcionários do governo. A Tesla lançou uma fábrica em Xangai em condições favoráveis incomuns seis anos depois. Pequim mudou as regras proprietárias, para que a empresa possa configurar sem um parceiro local, que é o primeiro para motoristas estrangeiros na China. O governo chinês também confirmou os empréstimos de baixo interesse, o acesso aos principais líderes e as mudanças nos regulamentos de emissão de Tesla.
O Sr. Musk continuou as cadeias de suprimentos para fábricas chinesas e americanas, ao contrário de outras empresas de automóveis, dependentes de peças importadas.
“O comércio vai de lado e ele se preparou em caso de tarifa alta”, disse Michael Dunne por muito tempo, consultor automotivo chinês. “E funciona bem para ele hoje.”
Hoje, os carros fabricados em Xangai estão sendo vendidos na Europa, sudeste da Ásia ou no mercado doméstico chinês – não nos Estados Unidos.
Os carros de venda da Tesla nos Estados Unidos são fabricados em Freemont e Austin. A Tesla também produz dispositivos de carregamento para sua rede de cobrança proprietária-o maior buffalo-buffalo-buffalo-buffalo, NY Tesla, lidera regularmente o ranking anual por um americano de fabricação americana.
“Tesla está em boas condições”, disse Patrick Masterson, que supervisiona a coleta de dados do ranking do Cars.com, para suportar as tarifas. “O produto doméstico deles é forte.”
De acordo com dados compilados pela Administração Nacional de Segurança no Trânsito nas Rodovias, a Tesla ainda prejudica as tarifas sobre mercadorias da China e do México, pois os componentes e materiais no carro são medidos com valor. Mas os veículos elétricos fabricados pelos concorrentes da Tesla podem ser muito prejudiciais às tarifas.
O General Motors Chevrolet Equinox Sport Utility Vehety, por exemplo, é fabricado no México. O preço inicial, com 000 34.000, é uma ameaça para o Equinox Tesla Modelo Y, acionado por bateria, que começa em 000 45.000 antes dos incentivos do governo. 25 % do governo Trump é o benefício dessa vantagem, que é.
É difícil avaliar o risco de Tesla na China. Até agora, os líderes chineses veem o papel de Musk no governo Trump como uma vantagem, vendo -o como uma consulta em potencial. Em janeiro, quando o vice -presidente da China, Han Jeng, Trump foi a Washington para participar da inauguração, ele se encontrou com Musk.
“A política dos EUA-China geralmente trabalha através de relacionamentos pessoais específicos”, diz Ilaria Mazzoko em negócios e economia chinesa no Washington Think Tank Center for Strategic and International Studies. “Há esperança na China de que ele possa desempenhar um papel estruturado”.
Mas Musk também perdeu algum poder de barganha na China.
Quando os líderes chineses Greenlite a fábrica de Xangai, Tesla foi vista como líder de tecnologia, levando ao desenvolvimento da indústria de veículos elétricos. A produção de Tesla em Xangai caiu 50 % em fevereiro, com vendas na Europa e enfraquecimento na China. Motoristas chineses como BYD e Shiomi estão introduzindo novos modelos rivais ao Tesla em sintomas como direção autônoma.
A reputação e a alavancagem de Tesla na China podem diminuir.
“A Tesla não controla mais a China”, disse Jia Jingung, analista automotivo independente da Austrália. “Mas a China, pelo contrário, pode controlar a Tesla”.
No entanto, a China talvez duas vezes antes de visar Tesla e Sr. Musks, porque torna mais difícil atrair investimentos estrangeiros, porque torna mais difícil atrair investimentos estrangeiros, disse Fello Wang Yanhang, no Instituto de Estudos Financeiros de Chongyang, na Universidade Renmin, em Pequim. “A China não se atira”, disse ele. “Esta é a última opção.”
Até agora, a China tem sido evidente nos automóveis ao se vingar das tarifas do governo Trump em bens chineses, em vez de aumentar os deveres de produtos agrícolas dos EUA, como frango e trigo.
Tesla lutou em silêncio pelo menos uma tarifa potencial sobre os materiais chineses, que teve um impacto direto em sua competitividade.
A principal fonte de grafite livre é o material necessário para as baterias chinesas. Em dezembro, um grupo de empresas que tentam produzir grafite de grau de bateria nos Estados Unidos foi acusado de despejar a China e a Comissão Internacional de Comércio dos EUA procurou impor mais de 800 % da punição.
Na audiência sobre a questão em janeiro, Tesla nomeou um escritório de advocacia líder para discutir seu caso e, de acordo com quatro executivos da Tesla, Documentos públicos. “Eles estão recuando porque não vêem uma alternativa à grafite chinesa”, disse Iola Hughes, chefe da pesquisa de movimentos da linha, que rastreia a indústria de baterias.
No mês passado, a agência comercial disse que havia uma “indicação razoável” de que as exportações de grafite chinesas estavam prejudicando os produtores dos EUA. A agência não emitiu uma decisão final. Trump não é mencionado sobre a grafite publicitária no comércio.
Joy Dong Relatando cooperação.
